2个第一5个首次来看雅康高速泸定兴康特大桥有这些最_[new新闻]

雅康高速泸定兴康特大桥

（记者 戴璐岭摄影报道）从雅康高速泸定收费站出口行车不到几分钟，便能远远的望见横跨在大渡河上的雅康高速泸定兴康特大桥。今日上午，施工队伍正在进行路面最后的摊铺工作，“川藏第一桥”—雅康高速泸定兴康特大桥路面施工今日即将完成，具备通行能力。10月1日，当四川新闻记者再次来到被称为“川藏第一桥”的雅康高速泸定兴康特大桥，展现在记者面前的已经不是两座孤孤单单高耸云端主塔，也不是“钢铁巨兽”般只有骨架的钢桁梁架。这座具有2个“第一”、5个“首次”的超级工程，已经路面宽阔、平整的横跨在大渡河上，静静地等待着赋予它使命的一刻正式到来……

雅康高速泸定兴康特大桥有这些“最”

兴康特大桥项目副总工程师陈勉告诉记者，雅康高速泸定兴康特大桥不仅是在建川藏第一大跨径钢桁梁悬索桥，主跨达1100米，也是在建世界第一长隧道式锚碇，雅安岸隧道式锚碇长159米。

此外，雅康高速泸定兴康特大桥还有5个“首次”。四川省内首次采用无人机牵引先导索过江；国内首次在高海拔峡谷地区、复杂强劲风场条件下采用缆索吊装系统架设千米级钢桁梁；首次将防屈曲钢支撑用作悬索桥的中央扣；首次将波形钢腹板与混泥土顶底板的组合结构作为桥塔横梁；康定岸重力式锚碇设置在深厚的冰碛层覆盖层内，是国内首次在冰碛层设计开挖如此大的深基坑。

雅康高速泸定兴康特大桥航拍（四川省交通厅供图）

雅康高速泸定兴康特大桥有这些特点：

陈勉告诉记者，雅康高速泸定大渡河兴康特大桥特点可以用“高、大、新”来予以概括。

“高”：桥高。桥位海拔高达1617米，桥面至水面高差达239米，主墩索塔高达188米，水面至桥塔顶高差达364米；边坡高：雅安岸不稳定高陡边坡高达100米；地震烈度高：Ⅷ度。

“大”：风大：峡谷多雾、气象多变、风场紊乱，瞬间风速达32.6米/秒，相当于12级台风风速；温差大：昼夜温差高达15℃以上；砼体积大：一是承台大。表面积达2200平方米，相当于5个篮球场大小，大体积砼方量18650立方米；二是重力式锚碇大。锚碇平面面积达5100平方米，相当于13个篮球场大小，大体积砼方量91000立方米。大桥总共浇筑混凝土量达29万余立方米，是中国第一、世界第三高塔广州电视塔混凝土浇筑量（15万余立方米）的1.9倍。用钢量大：用钢量约为6.2万余吨，比国家体育场“鸟巢”用钢量（4.2万余吨）还要多2万吨。主线索股与缠线总重量达1万余吨，总长度超过6万公里，钢丝连起来可绕地球一圈半。

“新”：设计新，技术新。一是首次将防屈曲钢支撑用作悬索桥的中央扣，在强烈地震时，中央扣屈服耗能，从而保证主梁安全；二是首次将波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构作为桥塔横梁，充分利用两者的结构优点，既克服了混凝土横梁和钢横梁在抗震方面的不足，又简化了塔柱—横梁连结构造；三是创造性地采用反向平曲线设计，将左右两幅泸定隧道分离，布置在大桥隧道锚的外侧。一方面，极大地减小了隧道锚和公路隧道的相互影响，为山区桥隧相连的悬索桥总体布置提供了一条崭新的思路。第二方面，在隧道与隧道锚之间设置横通道，既作为施工期的运输通道，加快施工进度，又作为今后的检修通道，便于养护；四是创新边坡防护理念将雅安岸第一排和第二排抗滑桩按人字形布置，采用“疏导”的方式，将强震产生的碎屑流沿斜向导出大桥范围，确保碎屑流不危害大桥构造物；五是目前已申报国家实用新型专利8项、专项发明2项，有效保障了雅康高速泸定大渡河兴康特大桥的顺利建设。

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